地鐵、高鐵每日奔波不息，構(gòu)成城市的生命脈動(dòng)；它們高速奔跑、安全運(yùn)行，離不開(kāi)軌道交通列控系統(tǒng)，又稱信號(hào)系統(tǒng)。在軌道交通領(lǐng)域，盡管不同類型的列車在運(yùn)營(yíng)模式、控制需求上存在差異，但都需要信號(hào)系統(tǒng)確保行車安全和提升效率，因此它常常被比喻為列車運(yùn)行的“大腦”和“中樞神經(jīng)”。
車載信號(hào)系統(tǒng)是地鐵車輛運(yùn)行輔助控制、運(yùn)行管理的系統(tǒng)，也是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的重要組成部分。具有車地通信功能的車載信號(hào)系統(tǒng)=車底設(shè)備+VOBC機(jī)柜（車載控制器）+MMI（人機(jī)接口顯示器）。
車底設(shè)備，主要由應(yīng)答器車載天線、雷達(dá)、速度傳感器、雙極化平板天線四部分組成。
VOBC（車載控制器），設(shè)備計(jì)算的數(shù)據(jù)、發(fā)送的信息都由司機(jī)室內(nèi)的車載最強(qiáng)“工程師”——VOBC（車載控制器）接收！它由多個(gè)子系統(tǒng)組成：
BTM子系統(tǒng)（車載應(yīng)答器接收單元）：負(fù)責(zé)向應(yīng)答器天線輸送能量，激活地面應(yīng)答器，再接收和處理應(yīng)答器天線反饋的信息。
ATO子系統(tǒng)（列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)）：是擁有自動(dòng)控制列車起動(dòng)、巡航、精確停車及車門屏蔽門聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)、站臺(tái)目的地輸出作用的“精英”，但是必須得依靠“ATP子系統(tǒng)”才能實(shí)現(xiàn)功能。
ATP子系統(tǒng)（列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)）：可以根據(jù)車底設(shè)備反饋的信息來(lái)計(jì)算列車速度及運(yùn)行距離、接收BTM子系統(tǒng)信息，獲得列車定位以及監(jiān)督ATO的運(yùn)作。
TAU（車載通信主機(jī)）+車載合路器：身為車載合路器，負(fù)責(zé)溝通車底“雙極化平板天線”及車頂“鯊魚鰭天線”，通過(guò)通信線將它們的信息轉(zhuǎn)接到TAU上，實(shí)現(xiàn)車地雙向通信的功能。
列車儀表盤—MMI（人機(jī)接口顯示器）：
白色指針圓盤——列車當(dāng)前行駛的速度。
黃色小三角——推薦速度，這是根據(jù)ATO計(jì)算得出的最佳速度，一旦超過(guò)，設(shè)備會(huì)發(fā)出告警聲提示駕駛員。
紅色小三角——緊制速度，這是根據(jù)ATP計(jì)算得出的。如果超過(guò)緊制速度，ATP將實(shí)施緊急制動(dòng)讓列車立即停車！
車載信號(hào)系統(tǒng)控制著地鐵車輛的日常運(yùn)行，是實(shí)現(xiàn)地鐵智能化、數(shù)字化管理的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)，也是保障地鐵運(yùn)行效率與安全的“得力助手”。在地鐵車站機(jī)房常常經(jīng)受車輛運(yùn)行帶來(lái)的震動(dòng)、金屬粉塵、通風(fēng)不良、環(huán)境溫度跨度大等挑戰(zhàn)，因此，在信號(hào)這種關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的車站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，采用高可靠性、安全性的工業(yè)交換機(jī)成為首選。作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及解決方案提供商，華飛科技工業(yè)交換機(jī)能夠滿足用戶在硬件層面對(duì)防水、抗震動(dòng)、耐高低溫等的高要求，保障極端惡劣場(chǎng)景下網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、實(shí)時(shí)性、安全性。
目前，華飛科技工業(yè)通信產(chǎn)品已服務(wù)全國(guó)諸多城市的百余個(gè)地鐵項(xiàng)目。多樣化產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軌道交通PIS、綜合監(jiān)控、信號(hào)、CCTV、AFC、門禁、屏蔽門等不同系統(tǒng)，滿足城市軌道交通多場(chǎng)景業(yè)務(wù)需求。未來(lái)華飛科技將持續(xù)創(chuàng)新，不斷為我國(guó)智慧軌道交通建設(shè)賦能！
